Pebalap yang mesinnya juga menggunakan eco-map

duramedfuturestour.com – pengaturan mesin khusus yang digunakan oleh sebagian besar tetapi tidak semua pabrikan untuk menghemat jumlah bahan bakar maksimum saat berkendara dari pit (di mana semua pengisian bahan bakar harus dilakukan) ke grid, untuk putaran penampakan.

Namun, dalam kasus Espargaro peta tidak kemudian dinonaktifkan dan ketika sepedanya kemudian merayap perlahan di awal putaran pemanasan, karena batas pengaturan ‘eco’ 5.000rpm dan 100km/jam, pembalap Spanyol itu tahu dia ditakdirkan.

Sebagian besar pebalap yang mesinnya juga menggunakan eco-map khusus mengkonfirmasi pada hari Kamis bahwa, untuk Espargaro, pengaturan harus dihapus oleh seorang insinyur (hanya Alex Marquez dari Honda yang menyarankan kemungkinan kontrol manual dari eco map).

Dengan demikian, penantang gelar Espargaro tidak punya pilihan selain melakukan pit di akhir lap pemanasan dan melompat ke RS-GP cadangannya. Tapi kerusakan telah dilakukan dan dia akhirnya selesai di luar poin, di urutan ke-16.

“Kami menggunakan kesalahan itu untuk menganalisis kembali segalanya, untuk mencoba meningkatkan. Itu tidak sesederhana kelihatannya, masalahnya,” kata Espargaro. “Itu adalah kesalahan manusia. Itu bisa terjadi.”

Sementara tata letak Motegi yang haus throttle selalu menjadi salah satu yang terberat untuk konsumsi bahan bakar, penambahan sayap penambah akselerasi dan perangkat ketinggian yang relatif baru telah membuat mesin MotoGP semakin haus.

Rekan setim Espargaro, Maverick Vinales, mengungkapkan bahwa pengaturan peta ramah lingkungan sekarang digunakan di ‘hampir semua balapan’ dan ‘prosedur yang benar-benar normal’.

“Mungkin dari [16] trek tahun ini, saya sudah menggunakannya di 12,” kata Vinales. “Kami mencoba menggunakan bahan bakar paling sedikit untuk masuk ke grid, karena kami ingin menggunakan tenaga maksimal motor [sepanjang balapan].

Luca Marini dari VR46 mengkonfirmasi skenario yang sama di Ducati: “Ini adalah insinyur, orang elektronik, dia harus ingat untuk menghapusnya di grid.”

“Saya tidak melakukan apa-apa. Saya tidak berpikir ada pengendara yang bisa [mengoperasikannya], ”kata rekan setimnya Marco Bezzecchi menggunakan pengaturan peta. “Saya pikir satu-satunya motor yang tidak memiliki eco map adalah Yamaha. Semua orang, itu normal.”

Manual ‘eco map’ di Yamaha dan Suzuki

“Saya rasa bahkan jika saya tidak melakukannya, kami akan berhasil [dengan bahan bakar]. Saya pikir Yamaha selalu berada di sisi yang aman.”

Tapi bukan hanya Yamaha yang mengandalkan penghematan bahan bakar manusia.

“Kami tidak memiliki peta bahan bakar, seperti Aprilia,” kata Alex Rins dari Suzuki. “Kami mencoba untuk mengatur out-lap, secara manual. Hanya pergi dengan gigi 6, dengan persentase yang sangat rendah dari throttle.

“Saya cukup ahli dalam hal ini karena selalu di dalam mobil saya menggunakan batas [bahan bakar], beberapa kilometer dengan 0 [pada pengukur]!”

Sementara itu, Alex Marquez dari LCR Honda memberikan jawaban yang paling samar:

Ini lebih manual… Saya tidak bisa menjelaskan lebih lanjut!”

Jika kering, mungkinkah balapan Buriram hari Minggu menjadi acara lain di mana penggunaan peta ramah lingkungan diperlukan?

“Saya pikir ya, karena ada beberapa lintasan lurus yang panjang,” rekan rookie Bezzecchi setuju. “Biasanya di trek seperti ini kami memiliki peta ramah lingkungan, tetapi ini adalah pertama kalinya bagi saya di sini [dengan motor MotoGP di sini] jadi sulit untuk mengatakannya sekarang.”

“Entahlah, tapi bagaimanapun juga ini bukan masalah besar bagi kami, apalagi tahun ini,” tambah Marini.

“Ya, Anda harus melakukan eco lap tetapi jika Anda tidak ingin [menggunakannya] maka Anda bisa membuat sighting lap menjadi sangat lambat dan bahan bakarnya ada. Tidak apa-apa. Anda dapat menyelesaikan balapan setiap saat dengan baik.

“Tahun ini kami tidak pernah memiliki masalah [konsumsi bahan bakar] [di Ducati].”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *